Статья 10

1. Грузоотправитель отвечает за правильность сведений и заявлений, касающихся товара, которые он вносит в воздушно-перевозочный документ.
2. Отправитель будет нести ответственность за любой ущерб, причиненный перевозчиком или другим лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений или заявлений, данных отправителем.

Статья 11

1. Воздушно-перевозочный документ, до доказательства обратного, является удостоверением заключения договора, принятия товара и условий перевозки.
2. Данные воздушно-перевозочного документа о весе, размерах и об упаковке товара, а также о количестве мест являются удостоверением, до доказательства обратного; данные о количестве, об объеме и о состоянии товара являются доказательством против перевозчика лишь поскольку им была произведена их проверка в присутствии отправителя, с указанием об этом в воздушно-перевозочном документе или поскольку это касается данных о внешнем состоянии товара.

Статья 12

1. Грузоотправитель имеет право, при условии выполнения всех обязательств, вытекающих из договора перевозки, распоряжаться товаром, либо забирая его обратно с аэродрома отправления или назначения, либо останавливая его во время перевозки при посадке, либо давая указание о выдаче его на месте назначения или в пути следования другому лицу, чем получатель, указанный в воздушно-перевозочном документе, либо требуя его (товара) возвращения на аэродром отправления, поскольку осуществление этого права не причиняет вреда ни перевозчику, ни другим отправителям и с обязательством возмещения вытекающих из этого расходов.
2. В тех случаях, когда невозможно выполнение распоряжений отправителя, перевозчик обязан немедленно его об этом уведомить.
3. Если перевозчик соглашается с распоряжением отправителя, не требуя предъявления выданного последнему экземпляра воздушно-перевозочного документа, то тем самым он принимает на себя, с сохранением права регресса к, ответственность за вред, который может быть этим причинен надлежащему владельцу воздушно-перевозочного документа.
4. Право грузоотправителя распоряжаться грузом прекращается в тот момент, когда возникает право получателя, в соответствии со следующей ниже статьей 13. Однако, если получатель отказывается от принятия перевозочного документа, или товара, или, если они не могут быть ему вручены, то грузоотправитель вновь приобретает свое право распоряжения.

Статья 13

1. За исключением случаев, указанных в предыдущей статье, получатель имеет право требовать от перевозчика, с момента прибытия товара на место назначения, передачи ему воздушно-перевозочного документа и выдачи ему товара, против уплаты суммы требований и выполнения условий перевозки, указанных в воздушно-перевозочном документе.
2. Если иное не будет обусловлено, перевозчик обязан уведомить получателя немедленно после прибытия товара.
3. Если утрата товара признана перевозчиком или, если по истечении семидневного срока, начиная со дня, когда товар должен был прибыть, товар не прибудет, получателю разрешается осуществлять по отношению к перевозчику права, вытекающие из договора о перевозке.

Статья 14

Отправитель и получатель могут осуществлять все права, соответственно предоставленные им статьями 12 и 13, каждый от своего собственного имени, независимо от того, действует ли он в своих собственных интересах или в интересах другого лица, но при условии выполнения требований, установленных договором.

Статья 15

1. Статьи 12, 13 и 14 не оказывают никакого влияния ни на взаимоотношения отправителя и получателя, ни на отношения третьих лиц, права которых возникают либо от отправителя, либо от получателя.
2. Каждая оговорка, отступающая от условий статей 12, 13 и 14, должна быть внесена в воздушно-перевозочный документ.
3. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует выдаче переданного воздушно-перевозочного документа.

Статья 16

1. Грузоотправитель обязан предоставить данные и приложить к воздушно-перевозочному документу документы, которые до передачи товара получателю необходимы для выполнения таможенных, городских таможенных или полицейских формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, которые могли бы последовать от отсутствия, недостаточности или неправильности этих сведений и бумаг, за исключением случаев вины со стороны перевозчика или поставленных им лиц.
2. Перевозчик не обязан проверять эти сведения и документы на предмет их точности или достоверности.

ГЛАВА III
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА

Статья 17

Перевозчик отвечает за вред, повлекший смерть, ранение или любое иное телесное повреждение, понесенное пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время операций, связанных с посадкой и высадкой.

Статья 18

1. Перевозчик отвечает за вред, причиненный в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа или товара, если событие, причинившее вред, имело место во время воздушной перевозки.
2. Воздушная перевозка, по смыслу предыдущего абзаца, охватывает период времени, в течение которого багаж или товар находятся под охраной перевозчика, независимо от того, имеет ли это место на аэродроме, на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте, в случае посадки вне аэродрома.
3. Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой наземной, морской или речной перевозки, осуществленной вне аэродрома. Однако, если подобная перевозка осуществляется во исполнение договора воздушной перевозки, с целью погрузки, сдачи или перегрузки, всякий ущерб презюмируется, до доказательства противного, от происшествия, случившегося во время воздушной перевозки.

Статья 19

Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или товаров.

Статья 20

Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что им и поставленными им лицами были приняты все необходимые меры для того, чтобы избежать вреда, или что им было невозможно их принять.

Статья 21

В случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или способствовала ему, суд может, в соответствии с постановлением своего собственного закона, устранить или ограничить ответственность перевозчика.

Статья 22

1. При перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой двести пятьдесят тысяч франков. В случае, если в соответствии с законом суда, в который подан иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, эквивалентная капитализированная сумма указанных платежей не может превышать двухсот пятидесяти тысяч франков. Однако посредством особого Соглашения перевозчик и пассажир могут установить и более высокий предел ответственности.
2. При перевозке зарегистрированного багажа и товаров ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков за килограмм, за исключением случаев, когда пассажир или отправитель в момент передачи грузового места перевозчику делают специальное заявление о заинтересованности в доставке к месту назначения и уплачивают, если это требуется, дополнительный сбор. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность пассажира или отправителя в доставке к месту назначения.
а) В случае утраты, повреждения или задержки части зарегистрированного багажа или товаров, или любого предмета, входящего в их состав, вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы, которой ограничивается ответственность перевозчика, должен быть только общим весом указанного места или мест. Однако, когда утрата, повреждение или задержка зарегистрированного багажа или груза или любого предмета, входящего в их состав, отражается на стоимости других мест, включённых в ту же самую багажную квитанцию или в тот же самый воздушно-перевозочный документ, то общий вес такого места или мест должен также приниматься во внимание при определении пределов ответственности.
4. Пределы, установленные настоящей статьёй, не препятствуют суду присудить в соответствии со своим законом дополнительно всё или часть судебных издержек и других расходов и с судебным разбирательством, понесённых истцом. Вышеуказанное положение не будет применяться, если сумма, присуждённая за возмещение вреда, исключая судебные издержки и другие расходы, связанные с судебным разбирательством, не превышает суммы, которую перевозчик письменно предложил истцу в течение шести месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела, если эта дата является более поздней.
5. Суммы, указанные во франках в настоящей статье, будут рассматриваться как связанные с валютной единицей, состоящей из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в национальную валюту в округлённых цифрах. Перевод сумм в национальную валюту, которая не имеет золотого содержания, в случае судебных разбирательств будет производиться в соответствии со стоимостью таких валют на дату судебного решения.

Статья 23

1. Любая оговорка, обусловливающая освобождение перевозчика от ответственности или же установление предела ответственности меньшего, чем тот, который установлен в настоящей Конвенции, является недействительной и не имеет юридической силы, но действительность этого положения не влечет за собой недействительность договора, который продолжает подпадать под действие положений настоящей Конвенции.
2. Параграф 1 настоящей статьи не применяется к положениям, касающимся утраты или повреждения, произошедших в результате свойств груза, перевозимого в недостатке, качестве или пороке.

Статья 24

1. В случаях, предусмотренных в статьях 18 и 19, иск об ответственности на любом основании может быть предъявлен лишь в соответствии с условиями и пределами, предусмотренными настоящей Конвенцией.
2. В случаях, предусмотренных в статье 17, также применяются постановления предыдущего абзаца, без ущерба для определения круга лиц и для их соответствующих прав.

Статья 25

Пределы ответственности, установленные в статьях 22, не будут применяться, если будет доказано, что ущерб произошел в результате действия или упущения перевозчика или поставленных им лиц, совершенного с намерением причинить ущерб или неосмотрительно и с осознанием того, что в результате этого, возможно, произойдет ущерб, при условии, что в случае такого действия или бездействия поставленного лица будет также доказано, что оно действовало в пределах своих служебных обязанностей.

Статья 25 А

1. Если иск предъявлен к поставленному лицу перевозчика в связи с ущербом, о котором идет речь в настоящей Конвенции, то такое лицо, если оно докажет, что оно действовало в пределах своих служебных обязанностей, будет иметь право ссылаться на ограничения ответственности, на которые имеет право ссылаться сам перевозчик на основании статьи 22.
2. Общая сумма, которая может быть взыскана с перевозчика и с поставленных им лиц, не должна в этом случае превышать указанного предела.
3. Положения пунктов 1 и 2 настоящей статьи не будут применяться, если будет доказано, что ущерб стал результатом действия или упущения лица, совершенного с намерением причинить ущерб или неосмотрительно и с осознанием того, что в результате этого может быть причинен ущерб.

Статья 26

1. Получение багажа и товара получателем без возражений предполагает презумпцию, вплоть до доказательства обратного, что товары были доставлены в надлежащем состоянии и согласно перевозочному документу.
2. В случае причинения ущерба лицо, имеющее право на получение груза, должно направить перевозчику возражение немедленно после обнаружения ущерба не позднее семи дней со дня получения багажа и четырнадцати дней со дня получения товаров. В случае опоздания жалоба должна быть урегулирована не позднее чем через 21 день, начиная со дня, когда багаж или груз были переданы в его распоряжение.
3. Любое возражение должно быть осуществлено путем оговорки, путем пометки в перевозочном документе, или иного письменного сообщения, отправленного в срок, установленный для этого возражения.
4. При отсутствии возражения в установленные сроки никакие иски против перевозчика не принимаются, кроме случаев обмана со стороны последнего.

Статья 27

В случае смерти должника, иск об ответственности, в пределах, предусмотренных настоящей Конвенцией, предъявляется к его правопреемникам.

Статья 28

1. Иск об ответственности должен быть предъявлен по выбору истца на территории одной из Высоких Договаривающихся Сторон либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, при посредстве которой был заключен договор, либо перед судом места назначения.
2. Процедура определяется законом суда, в который предъявлен иск.

Статья 29

1. Иск об ответственности должен быть предъявлен под угрозой утраты права на иск в течение двух лет с момента прибытия по назначению или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки.
2. Порядок исчисления срока определяется законом суда, в который предъявлен иск.

Статья 30

1. В случае перевозок, подпадающих под определение третьего абзаца статьи 1, осуществляемых несколькими последовательными перевозчиками, каждый перевозчик, принимающий пассажиров, багаж или груз, подпадает под действие правил, установленных настоящей Конвенцией, и рассматривается в качестве стороны по договору перевозки, поскольку этот договор имеет отношение к части перевозки, осуществляемой под его контролем.
2. В случае такой перевозки пассажир или его уполномоченные могут возбудить дело лишь против перевозчика, осуществлявшего перевозку, при которой произошел несчастный случай или опоздание, за исключением случая, когда по специальному условию первый перевозчик принял ответственность за весь путь.
Если дело идет о багаже или грузах, отправитель может возбудить дело против первого перевозчика, а получатель, имеющий право на получение, — против последнего, и тот и другой могут, кроме того, взыскивать с перевозчика, осуществлявшего перевозку, в течение которой произошли уничтожение, утрата, повреждение или задержка. Эти перевозчики будут нести солидарную ответственность перед отправителем и получателем.

ГЛАВА IV
ПОСТАНОВЛЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Статья 31

1. В случае комбинированных перевозок, осуществляемых преимущественно по воздуху и частью любым другим способом перевозки, положения настоящей Конвенции применяются лишь к воздушной перевозке, если к тому же последняя соответствует условиям статьи 1.
2. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует сторонам в случаях комбинированной перевозки включать в воздушно-перевозочный документ условия, относящиеся к другим видам перевозок, при условии, что положения настоящей Конвенции будут применяться в отношении перевозки по воздуху.

ГЛАВА V
ОБЩИЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ

Статья 32

Недействительны всякие оговорки договора о перевозке и всякие особые соглашения, предшествовавшие причинению вреда, которыми стороны отступали бы от правил настоящей Конвенции, либо путем определения подлежащего применению закона, либо путем изменения правил о подсудности. Однако во время перевозки товаров в пределах настоящей Конвенции допускается условие о третейском разбирательстве, если третейское разбирательство должно происходить в тех местностях, на которые распространяется компетенция судов, предусмотренных в статье 28 абзац 1.

Статья 33

Ничто в настоящей Конвенции не может помешать перевозчику отказаться от заключения договора о перевозке или устанавливать правила, не противоречащие правилам настоящей Конвенции.

Статья 34

Положения статей с 3 по 9 включительно, касающиеся перевозки, не будут применяться в случае перевозки, осуществляемой в исключительных обстоятельствах вне функций воздушной эксплуатации.

Статья 35

Когда в настоящей Конвенции упоминаются дни, то имеются в виду дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни.

ГААГСКИЙ ПРОТОКОЛ 1955 г

О поправках к ВАРШАВСКОЙ Конвенции 1929 г ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ касаются международных воздушных перевозок
Подписавшиеся правительства, стремясь содействовать внесению поправок в Конвенцию об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанную в Варшаве 12 октября 1929 г, пришли к соглашению о нижеследующем:

Глава I. Поправки к Конвенции

Статья 1

В ст.1 Конвенции:

1. Опустить параграф 2 и заменить его следующим:
“2. Международной перевозкой в смысле настоящей Конвенции называется всякая перевозка, при которой, согласно определению Сторон, место отправления и место назначения независимо от того, имеется ли перерыв в перевозке или перегрузка, расположены или на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, или на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является Высокой Договаривающейся Стороной. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, расположенными на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, не рассматривается в смысле настоящей Конвенции как международная “.
2. Опустить параграф 3 и заменить его следующим:
“3. Перевозка, которая должна быть осуществлена несколькими последовательными воздушными перевозчиками, для, с точки зрения применения настоящей Конвенции считается единой перевозкой, если она рассматривалась Сторонами как одна операция независимо от того, были ли оформлены в виде одного договора или нескольких договоров , и она не теряет своего международного характера исключительно в силу того, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства “.

Статья 6

Опустить ст. 8 Конвенции и заменить ее следующей:
“9. Воздушно-перевозочный документ должен содержать:
а) указание места отправления и места назначения;
б) если места отправления и назначения находятся на территории одной и другой Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание, по крайней мере, одной такой остановки;
в) уведомление отправителя о том, что если происходит перевозка, при которой место окончательного назначения или остановка находятся не в стране отправления, к такой перевозке могут применяться положения Варшавской конвенции и настоящая Конвенция определяет и в большинстве случаев ограничивает ответственность перевозчиков в случае утраты или повреждения товаров “.

Статья 7

Исключить ст. 9 Конвенции и заменить ее следующей:
“Если с согласия перевозчика товары погружены на борт воздушного судна без составления воздушно-перевозочного документа или если воздушно-перевозочный документ не содержит сообщения, необходимого параграфом” в “статье 8, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на положения параграфа 2 статьи 22”.

Статья 8

В ст. 10 Конвенции исключить параграф 2 и заменить его следующим:
“2. Отправитель будет нести ответственность за любой вред, причиненный перевозчиком или другим лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений или объявлений, данных отправителем”.

Статья 9

В ст. 15 Конвенции добавить следующий параграф:
“3. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует выдаче переданного воздушно-перевозочного документа”.

Статья 10

В ст. 20 Конвенции опустить параграф 2.
2. а) При перевозке зарегистрированного багажа и товаров ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков за килограмм, за исключением случаев, когда пассажир или отправитель в момент передачи грузового места перевозчику делают специальное заявление о заинтересованности в доставке к месту назначения и уплачивают, если это требуется, дополнительный сбор. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность пассажира или отправителя в доставке к месту назначения.
б) В случае утраты, повреждения или задержки части зарегистрированного багажа или товаров, или любого предмета, входящего в их состав, вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы, которой ограничивается ответственность перевозчика, должен быть только общим весом указанного места или мест. Однако когда утрата, повреждение или задержка зарегистрированного багажа или груза или любого предмета, входящего в их состав, сказывается на стоимости других мест, включенных в ту же самую багажную квитанцию или тот же самый воздушно-перевозочный документ, то общий вес такого места или мест должен также приниматься во внимание при определении пределов ответственности.
3. В отношении предметов, остающихся у пассажира при себе, ответственность перевозчика ограничивается пятью тысячами франков с пассажира
4. Пределы, установленные настоящей статьей, не препятствуют суду присудить в соответствии со своим законом дополнительно все или часть судебных издержек и других расходов с судебным разбирательством, понесенных истцом. Вышеуказанное положение не будет применяться, если сумма, присужденная за возмещение вреда, исключая судебные издержки и другие расходы, связанные с судебным разбирательством, не превышает суммы, которую перевозчик письменно предложил истцу в течение шести месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела, если эта дата является более поздней.
5. Суммы, указанные во франках в настоящей статье, будут рассматриваться как эквивалент валютной единицы, состоящей из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в национальную валюту в округленных цифрах. Перевод сумм в национальную валюту, которая не имеет золотого содержания, в случае судебных разбирательств будет производиться в соответствии с золотой стоимостью таких валют на дату судебного решения “.

Статья 12

В ст. 23 Конвенции существующий параграф поставить под номером 1 и добавить следующий параграф:
“2. Пункт 1 настоящей статьи не применяется к положениям, касающимся утраты или вреда, произошедших в результате свойственного перевозимому грузу недостатка, качества или порока”.

Статья 13

В ст. 25 Конвенции опустить параграфы 1 и 2 и заменить их следующим:
“Пределы ответственности, установленные в статье 22, не будут применяться, если будет доказано, что вред явился результатом действия или упущения перевозчика, совершенного с намерением причинить вред или неосторожности и с сознанием того, что в результате этого, возможно, произойдет вред; при условии, что в случае такого действия или бездействия лица будет также доказано, что он действовал в пределах своих служебных обязанностей “.

Статья 14

После ст. 25 Конвенции поместить следующую статью:
“Статья 25 А
1. Если иск предъявлен к лицу перевозчика в связи с вредом, о котором говорится в настоящей Конвенции, то такое лицо, если оно докажет, что действовало в пределах своих служебных обязанностей, будет иметь право ссылаться на ограничения ответственности, на которые имеет право ссылаться сам перевозчик на основании статьи 22.
2. Общая сумма, которая может быть взыскана с перевозчика и с поставленных им лиц, не должна в этом случае превышать указанного предела.
3. Положения пунктов 1 и 2 настоящей статьи не будут применяться, если будет доказано, что вред стал результатом действия или упущения поставленного лица, совершенных с намерением причинить вред или неосторожности и с сознанием того, что в результате этого может быть причинен вред “.

Статья 15

В ст. 26 Конвенции опустить параграф 2 и заменить его следующим:
“2. В случае причинения вреда лицо, которое имеет право на получение груза, должно направить перевозчику возражение немедленно после обнаружения вреда и самое позднее в течение семи дней со дня получения багажа и четырнадцати дней со дня получения товаров. В случае опоздания протест может быть сделан позднее чем через 21 день, начиная со дня, когда багаж или груз были переданы в его распоряжение “.

Глава II. ПРЕДЕЛЫ ПРИМЕНЕНИЯ КОНВЕНЦИИ С ВНЕСЕННЫМИ В НЕЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ

Статья 18

Конвенция с изменениями, внесенными настоящим Протоколом, будет применяться к международным перевозкам, определенные в статье 1 Конвенции, при условии, что места отправления и назначения, упомянутые в этой статье, находятся или на территории двух государств, являющихся Сторонами Протокола, или на территории одного Государства, являющегося Стороной настоящего Протокола, с предусмотренной остановкой на территории другого государства.
Монреальский протокол 1975 года допускает при оформлении перевозок применение электронно-вычислительных устройств, а также устанавливает ответственность авиаперевозчика в случае несохранности груза независимо от его вины (ответственность исключается, если перевозчик докажет, что уничтожение, потеря или повреждение груза произошли в результате свойственного грузу дефекта, качества или недостатка, неправильной упаковки, акта вины или вооруженного конфликта, а также акта органа государственной власти, связанного с ввозом, вывозом или транзитом груза).

Конвенция,
дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации
некоторых правил, касающихся международных воздушных
перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися
перевозчиками по договору

Государства, подписавшие настоящую Конвенцию, принимая во внимание, что Варшавская конвенция не содержит особых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не участвовавшими в качестве Договаривающейся Стороны в договоре о перевозке.
Принимая во внимание, что поэтому желательно сформулировать применимые в таких обстоятельствах правила, договорились о нижеследующем:

Статья I

В настоящей Конвенции:
а) “Варшавская конвенция” означает либо Конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанную в Варшаве 12 октября 1929 г. ( 995_181 ), либо Варшавскую конвенцию, измененную в Гааге в 1955 г., в зависимости от того, которой из них регулируется перевозка в
соответствии с договором, предусмотренным в абзаце б);
б) “перевозчик по договору” означает лицо, заключающее в качестве Договаривающейся Стороны, подпадающий под Варшавскую конвенцию, договор о перевозке с пассажиром или отправителем, или же лицом, действующим от имени пассажира или отправителя;
в) “фактический перевозчик” означает лицо, не являющееся перевозчиком по договору, которое, будучи уполномочено перевозчиком по договору, осуществляет всю перевозку, предусматриваемую в абзаце в), или часть ее, но который в отношении этой части не является последовательным перевозчиком в смысле Варшавской конвенции. Наличие упомянутого уполномоченного предполагается до доказательства противного.

Статья II

Если иное не оговорено в настоящей Конвенции, в тех случаях, когда фактический перевозчик осуществляет полностью или частично регулируемую Варшавской конвенцией перевозку, в соответствии с договором, предусмотренным в абзаце б) статьи 1, как перевозчик по договору, так и фактический перевозчик подпадают под действие правил Варшавской конвенции: первый из них – в отношении всей перевозки, предусмотренной в договоре, второй же – лишь в отношении той перевозки, которую он осуществляет.

Статья III

1. Действия или бездействие фактического перевозчика и его агентов, действовавших при исполнении своих обязанностей, относящихся к перевозке, осуществляемой фактическим перевозчиком, считаются действиями или бездействием и перевозчика по договору.
2. Действия или бездействие перевозчика по договору и его агентов, действовавших при исполнении своих обязанностей, относящихся к перевозке, осуществляемой фактическим перевозчиком, считаются действиями или бездействием и фактического перевозчика. Однако эти действия или бездействие ни в коем случае не могут возложить на фактического перевозчика ответственность, которая превышала бы пределы, предусмотренные в статье 22 Варшавской конвенции. Никакие особые Соглашения, на основании которых перевозчик по договору принимает на себя обязанности, не установленные в Варшавской конвенции, никакие отказы от прав, предусмотренных в упомянутой Конвенции, и никакие особые заявления о заинтересованности в доставке, о которых идет речь в статье 22 упомянутой Конвенции, не имеют силы по отношению к фактическому перевозчику без его на это согласия.

Статья IV

Распоряжения или претензии, предъявляемые перевозчику на основании Варшавской конвенции, имеют одинаковую силу вне зависимости от того, обращены ли они к перевозчику по договору или к фактическому перевозчику. Однако распоряжения, предусмотренные в статье 12 Варшавской конвенции, имеют силу, лишь если они обращены к перевозчику по договору.

Статья V

В отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, любой агент этого перевозчика или перевозчика по договору, если он докажет, что он действовал при исполнении своих обязанностей, имеет право ссылаться на пределы ответственности, относящиеся, на основании настоящей Конвенции, к перевозчику, агентом которого он является, если, однако, не будет доказано, что он действовал таким образом, что, в соответствии с Варшавской конвенцией, ссылка на пределы ответственности не может иметь места.

Статья VI

В отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, общая сумма возмещения, которая может быть получена с этого перевозчика, с перевозчика по договору и с агентов, действовавших при исполнении своих обязанностей, не может превышать максимального возмещения, которое, на основании настоящей Конвенции, может быть взыскано либо с перевозчика по договору, либо с фактического перевозчика, причем ни одно из лиц, упомянутых в настоящей статье, не несет ответственности сверх применимого к нему предела.

Статья VII

Всякий иск об ответственности, относящийся к перевозке, осуществляемой фактическим перевозчиком, может по выбору истца быть возбужден либо против этого перевозчика, либо против перевозчика по договору, либо против обоих, совместно или в отдельности. Если иск возбужден лишь против одного их этих перевозчиков, он имеет право привлечь и другого перевозчика к делу перед судом, в котором вчинен иск, причем процедура такого привлечения и его последствия определяются законом этого суда.

Статья VIII

Всякий иск об ответственности, предусмотренный в статье VII настоящей Конвенции, должен быть возбужден, по выбору истца, либо в одном из судов, в которых иск может быть вчинен против перевозчика по договору на основании статьи 28 Варшавской конвенции, либо в суде по месту жительства фактического перевозчика или по месту нахождения главного управления его предприятия.

Статья IX

1. Всякая оговорка, клонящаяся к освобождению перевозчика по договору или фактического перевозчика от ответственности на основании настоящей Конвенции или же к установлению предела ответственности меньшего, чем тот, который установлен в настоящей Конвенции, является недействительной и не порождает никаких последствий, но недействительность этой оговорки не влечет за собой недействительности договора, который продолжает подпадать под действие постановлений настоящей Конвенции.
2. В отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, предыдущий абзац не применяется к оговоркам, касающимся утери или ущерба вследствие характера или недоброкачественности перевозимых товаров.
3. Являются недействительными всякие оговорки договора о перевозке и всякие особые Соглашения, предшествовавшие причинению ущерба, которыми Стороны отступали бы от правил настоящей Конвенции, либо путем определения подлежащего применению закона, либо путем изменения правил о подсудности. Однако при перевозке товаров в пределах настоящей Конвенции допускается условие о третейском разбирательстве, если третейское разбирательство должно происходить в тех местностях, на которые распространяется компетенция судов, предусмотренных в статье VIII.

Статья X

За исключением положений статьи VII ничто в настоящей Конвенции не затрагивает возникающие между двумя перевозчиками права и обязанности.

Статья XI

Вплоть до вступления в силу настоящей Конвенции в порядке предусмотренном в статье XIII, она останется открытой для подписания для любого Государства, которое в тот момент будет членом Организации Объединенных Наций или членом одного из специализированных учреждений.

Статья XII

1. Настоящая Конвенция подлежит ратификации подписавшими ее государствами.
2. Ратификационные грамоты будут депонированы Правительством Соединенных Штатов Мексики.

Статья XIII

1. По ратификации настоящей Конвенции пятью подписавшими ее Государствами, она вступит в силу между ними на девяностый день после депонирования пятой ратификационной грамоты. В отношении любого Государства, которое впоследствии ратифицирует ее, Конвенция вступит в силу на девяностый день после депонирования этим Государством своей ратификационной грамоты.
2. После вступления в силу настоящей Конвенции она будет зарегистрирована Правительством Соединенных Штатов Мексики, в Организации Объединенных Наций и в Международной организации гражданской авиации.

Статья XIV

1. Настоящая Конвенция после вступления ее в силу будет открыта для присоединения для любого Государства, являющегося членом Организации Объединенных Наций или членом одного из специализированных учреждений.
2. Такое присоединение будет произведено путем депонирования Правительству Соединенных Штатов Мексики документа о присоединении и возымеет действие на девяностый день после депонирования этого документа.

Статья XV

1. Любое из Договаривающихся Государств может денонсировать настоящую Конвенцию путем извещения об этом Правительства Соединенных Штатов Мексики.
2. Эта денонсация возымеет действие через шесть месяцев после даты получения Правительством Соединенных Штатов Мексики извещения о денонсации.

Статья XVI

1. Любое из Договаривающихся Государств может в момент ратификации настоящей Конвенции, присоединения к ней или в любой последующий момент заявить путем извещения Правительства Соединенных Штатов Мексики о том, что настоящая Конвенция будет распространяться на какую-либо из территорий, которые данное Государство представляет в международных отношениях.
2. Через девяносто дней после получения Правительством Соединенных Штатов Мексики упомянутого извещения настоящая Конвенция будет распространена на территории, упомянутые в этом сообщении.
3. Любое из Договаривающихся Государств может также, в соответствии с положениями статьи XV, денонсировать настоящую Конвенцию отдельно в отношении всех или какой-либо территории, которые оно представляет в международных отношениях.

Статья XVII

Никакие оговорки к настоящей Конвенции не допускаются.

Статья XVIII

Правительство Соединенных Штатов Мексики будет извещать Международную организацию гражданской авиации, а также все Государства, являющиеся членами Организации Объединенных Наций или членами одного из специализированных учреждений:
а) о каждом случае подписания настоящей Конвенции и о дате этого подписания;
b) о депонировании каждой ратификационной грамоты или документа о присоединении, а также о дате этого депонирования;
с) о дате вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии с первым абзацем статьи XV;
d) о получении каждого извещения о денонсации и о дате его получения;
е) о получении каждого заявления или извещения, сделанного на основании статьи XVI, а также о дате его получения.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся должным образом уполномоченные представители подписали настоящую Конвенцию.
Составлено в Гвадалахаре восемнадцатого сентября тысяча девятьсот шестьдесят первого года в трех аутентичных текстах на французском, английском и испанском языках. В случае разногласий основным будет считаться текст на французском языке, на котором была разработана Варшавская конвенция 12 октября 1929 г.( 995_181 ) Правительство Соединенных Штатов Мексики обеспечит официальный перевод текста Конвенции на русский язык.
Настоящая Конвенция будет депонирована Правительству Соединенных Штатов Мексики, и, в соответствии с положениями статьи XI, останется открытой для подписания; это Правительство разошлет заверенные копии настоящей Конвенции Международной организации гражданской авиации и всем государствам, являющимся членами Организации Объединенных Наций, или членами одного из специализированных учреждений.
Официальный перевод.