ADMINISTRATIVE REFERENCE
ДЛЯ РАТИФИКАЦИИ КОНВЕНЦИИ ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, СОВЕРШЕННОЙ В МОНРЕАЛЕ 28 МАЯ 1999 ГОДА, ИЛИ ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ К НЕЙ
ИНФОРМАЦИЯ О ДОКУМЕНТЕ И ОСНОВНЫЕ АРГУМЕНТЫ В ПОЛЬЗУ ЕГО РАТИФИКАЦИИ
1. Полное название документа:
Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, совершенная в Монреале 28 мая 1999 года (Doc 9740).
2. История принятия
Международная конференция по воздушному праву, Монреаль, 10–28 мая 1999 года.
3. Краткая справка
Настоящая Конвенция модернизировала и укрепила международный правовой режим, установленный Варшавской конвенцией 1929 года и различными изменяющими ее инструментами (так называемая «Варшавская система»), и определяет в рамках консолидированной и унифицированной структуры правила, касающиеся международной перевозки пассажиров, багажа и грузов, выполняемой за вознаграждение с помощью воздушного судна.
Конвенция способствует использованию упрощенных современных транспортных документов (пассажирских билетов, авиагрузовых накладных), допуская применение электронных или компьютерных средств обработки данных для выдачи таких документов.
В отношении случаев смерти или телесного повреждения пассажиров в результате события Конвенция установила двухуровневый режим ответственности. За доказанный ущерб, не превышающий первоначальный предел в 100 000 специальных прав заимствования (СПЗ)* на пассажира, перевозчик несет строгую ответственность независимо от вины, и только в случае небрежности со стороны пассажира или лица, требующего компенсацию, которая способствовала ущербу, перевозчик может быть частично или полностью освобожден от ответственности. Ответственность перевозчика за ущерб, превышающий первоначальный предел в 100 000 СПЗ*, основана на системе презумпции вины без установленных пределов ответственности. Перевозчик не несет ответственности за такой ущерб, если он докажет, что ущерб не был причинен его небрежностью или иным неправомерным действием или бездействием.
Система строгой ответственности также применяется к случаям ущерба, возникшего в результате утраты багажа. В отношении уничтожения или утраты груза Конвенция предусматривает систему строгой ответственности, сохраняя при этом определенные средства защиты для воздушного перевозчика.
Первоначальный предел ответственности по требованиям, касающимся груза, составлял 17 СПЗ* за килограмм, а первоначальные пределы ответственности за утрату или уничтожение багажа и за задержку в перевозке пассажиров составляли 1 000 СПЗ* и 4 150 СПЗ* на пассажира соответственно.
В отношении вышеуказанных сумм Конвенция предусматривает механизм пересмотра, предназначенный для сохранения реальной стоимости этих сумм после вступления Конвенции в силу. Согласно статье 24, пределы ответственности подлежат пересмотру депозитарием каждые пять лет, причем первый пересмотр проводится в конце пятого года после даты вступления Конвенции в силу. Четвертый такой пересмотр был проведен в 2024 году (см. пункт 5 ниже).
Что касается юрисдикции, Конвенция предусматривает, что в случае телесного повреждения или смерти пассажира иск об ответственности, помимо четырёх существующих юрисдикций, предусмотренных Варшавской системой, может быть также предъявлен в суд государства, в котором пассажир имеет основное и постоянное место жительства на момент авиационного происшествия, при условии, что воздушный перевозчик имеет в этом государстве необходимое операционное и коммерческое присутствие.
Конвенция установила требование об обязательном страховании, согласно которому от воздушного перевозчика может быть потребовано предоставить государству, над территорией которого перевозчик выполняет полёты, доказательство того, что он поддерживает достаточное страхование, покрывающее его ответственность.
Конвенция также содержит правила, касающиеся ответственности фактического перевозчика и договорного перевозчика в отношении пассажира или отправителя.
4. Основные аргументы в пользу ратификации
Настоящая Конвенция восстановила критически необходимый уровень единообразия и предсказуемости правил, регулирующих международную перевозку пассажиров, багажа и грузов. Сохраняя основные положения, которые успешно служили международному авиационному сообществу на протяжении нескольких десятилетий, Конвенция в то же время обеспечивает необходимую модернизацию в ряде ключевых областей.
Она защищает интересы пассажира путём введения современной двухуровневой системы ответственности, упомянутой в пункте 3 выше, и путём содействия быстрой компенсации доказанного ущерба без необходимости прибегать к длительным судебным разбирательствам. Воздушные перевозчики, со своей стороны, достигают существенной операционной экономии за счёт использования упрощённых перевозочных документов, создаваемых электронными средствами, особенно в сфере грузовых перевозок, а также за счёт расширенной возможности более эффективно управлять рисками.
5. Вступление в силу и пересмотр пределов ответственности
Конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 года.
* В результате четвёртого пересмотра пределов ответственности, проведённого ИКАО в соответствии со статьёй 24, следующие пересмотренные округлённые пределы, выраженные в СПЗ, действуют с 28 декабря 2024 года¹:
26 СПЗ за килограмм в случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки груза во время перевозки (пункт 3 статьи 22);
1 519 СПЗ на пассажира в случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки багажа во время перевозки (пункт 2 статьи 22);
6 303 СПЗ на пассажира за ущерб, вызванный задержкой при перевозке лиц (пункт 1 статьи 22);
151 880 СПЗ на пассажира за ущерб, причинённый в случае смерти или телесного повреждения (для первого уровня) (пункт 1 статьи 21).
¹ См. Дополнение № 3 к Doc 9740, заключённое в Монреале 9 декабря 2024 года.
6. Депозитарий
Генеральный секретарь
Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
Внимание: Бюро по правовым вопросам и внешним связям
999 бульвар Робер-Бурасса
Монреаль, Канада
H3C 5H7
Прилагается:
типовые документы о ратификации и присоединении.
ТИПОВОЙ
ДОКУМЕНТ О РАТИФИКАЦИИ
[НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВА]
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (далее именуемая «Конвенция») была заключена в Монреале 28 мая 1999 года,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ, что Конвенция была подписана от имени [название государства] [дата],
И УЧИТЫВАЯ, что пункт 3 статьи 53 Конвенции предусматривает, что Конвенция подлежит ратификации, принятию или одобрению государствами, которые её подписали,Я, [имя, фамилия и должность главы государства, главы правительства или министра иностранных дел], заявляю, что правительство [название государства], рассмотрев вышеупомянутую Конвенцию, РАТИФИЦИРУЕТ её и обязуется добросовестно выполнять и соблюдать содержащиеся в ней положения.
В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО я подписал настоящую ратификационную грамоту в [место] [дата].
[Подлинная подпись главы государства, главы правительства или министра иностранных дел] и
[подлинная печать]
ОБРАЗЕЦ
ГРАМОТА О [ПРИНЯТИИ] [ОДОБРЕНИИ] [ПРИСОЕДИНЕНИИ]
[НАЗВАНИЕ ГОСУДАРСТВА]
УЧИТЫВАЯ, что Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (далее — «Конвенция») была заключена в Монреале 28 мая 1999 года,
И УЧИТЫВАЯ, что в соответствии с пунктом 4 статьи 53 Конвенции любое государство, которое не подписало Конвенцию, может принять или одобрить её либо присоединиться к ней в любое время,
Я, [имя, фамилия и должность главы государства, главы правительства или министра иностранных дел], заявляю, что правительство [название государства], рассмотрев вышеупомянутую Конвенцию, [ПРИНИМАЕТ её] [ОДОБРЯЕТ её] [ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ к ней] и обязуется добросовестно выполнять и соблюдать содержащиеся в ней положения.
В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО я подписал настоящую грамоту о [принятии] [одобрении] [присоединении] в [место] [дата].
[Подлинная подпись главы государства, главы правительства или министра иностранных дел] и
[подлинная печать]
Источник основного документа и всех дополнительных документов со всеми поправками:
Пакеты правовых и административных документов
Источник всех поправок:
Скачать последние поправки (ru): Пересмотренные в 2024 году пределы ответственности согласно Монреальской конвенции 1999 года
Скачать последние поправки (оригинал): Пересмотренные в 2024 году пределы ответственности согласно Монреальской конвенции 1999 года
Скачать основной документ с поправками (ru): Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, заключённая в Монреале 28 мая 1999 года
Скачать основной документ с поправками (оригинал): ПАКЕТ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
*Источники актуальны по состоянию на 29.06.2026.