Статья 5
Содержание авиагрузовой накладной или квитанции на груз

1. Авиагрузовая накладная или квитанция на груз содержит:
а) указание пунктов отправления и назначения;
b) если пункты отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства-стороны, но одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание, по крайней мере, одной такой остановки;
c) указание веса отправленного груза.

Статья 6
Документ, касающийся свойств груза

В случае необходимости в соответствии с процедурами, установленными таможенными, правоохранительными органами и подобными государственными органами, от грузоотправителя может требоваться документ с указанием свойств груза. Это положение не создаёт для перевозчика никаких обязанностей, обязательств или ответственности, которые из него вытекают.

Статья 7
Описание авиагрузовой накладной

1. Авиагрузовая накладная оформляется грузоотправителем в трёх оригинальных экземплярах.
2. Первый экземпляр имеет пометку “Для перевозчика” и подписывается грузоотправителем. Второй экземпляр имеет пометку “Для получателя” и подписывается грузоотправителем и перевозчиком. Третий экземпляр подписывается перевозчиком, который передаёт его грузоотправителю после принятия груза.
3. Подписи перевозчика и грузоотправителя могут быть напечатаны или проставлены штемпелем.
4. Если по просьбе грузоотправителя авиагрузовую накладную оформляет перевозчик, то перевозчик рассматривается, до доказательства противоположного, как действующий от имени грузоотправителя.

Статья 8
Документация для перевозки нескольких мест

Если имеется больше, чем одно место:
a) перевозчик груза имеет право требовать от грузоотправителя оформления отдельных авиагрузовых накладных;
b) грузоотправитель имеет право требовать от перевозчика выдачи отдельных квитанций на груз, если используются другие средства, указанные в пункте 2 статьи 4.

Статья 9
Несоблюдение требований к документации

Несоблюдение положений статей 4-8 не затрагивает существования или действительности договора перевозки, на который, однако, распространяется действие норм настоящей Конвенции, в том числе положений относительно ограничения ответственности.

Статья 10
Ответственность за сведения, указанные в документации

1. Грузоотправитель отвечает за правильность сведений и заявлений, касающихся груза, внесённых им или от его имени в авиагрузовую накладную или предоставленных им или от его имени перевозчику для внесения в квитанцию на груз или для включения в запись, которая сохраняется другими средствами, как это предусматривает пункт 2 статьи 4. Предыдущее положение применяется также в случае, когда лицо, действующее от имени грузоотправителя, является также агентом перевозчика.
2. Грузоотправитель несёт ответственность перед перевозчиком за любой вред, причинённый ему или любому другому лицу, перед которым перевозчик несёт ответственность, вследствие неправильности,
неточности или неполноты сведений или заявлений, поданных грузоотправителем или от его имени.
3. Учитывая положения пунктов 1 и 2 настоящей статьи, перевозчик несёт ответственность перед грузоотправителем за любой вред, причинённый ему или любому другому лицу, перед которым грузоотправитель несёт ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты сведений или заявлений, внесённых перевозчиком или от его имени в квитанцию на груз или в запись, которая сохраняется другими средствами, как это предусматривает пункт 2 статьи 4.

Статья 11
Доказательственная сила документации

1. Авиагрузовая накладная или квитанция на груз, до доказательства противоположного, является достаточным свидетельством заключения договора, принятия груза и условий перевозки, указанных в них.
2. Любые сведения в авиагрузовой накладной или в квитанции на груз о весе, размерах и упаковке груза, а также о количестве мест, до доказательства противоположного, являются достаточным свидетельством сообщённых данных; данные о количестве, объёме и состоянии груза не являются доказательством против перевозчика, за исключением тех случаев, когда им проведена проверка этих данных в присутствии грузоотправителя с указанием этого в авиагрузовой накладной или в квитанции на груз, или когда они касаются очевидного состояния груза.

Статья 12
Право распоряжаться грузом

1. Грузоотправитель имеет право, при условии выполнения всех обязательств, вытекающих из договора о перевозке, распоряжаться грузом, забирая его в аэропорту отправления или назначения, задерживая его в ходе перевозки в любом пункте посадки, давая указания о выдаче его в пункте назначения или в ходе перевозки лицу, иному, чем предварительно указанному получателю, или требуя возврата груза в аэропорт отправления. Грузоотправитель не должен использовать право распоряжаться грузом во вред перевозчику или другим грузоотправителям и обязан возместить все расходы, вытекающие из применения этого права.
2. Если выполнить распоряжение грузоотправителя невозможно, перевозчик обязан немедленно сообщить об этом грузоотправителю.
3. Если перевозчик выполняет указания грузоотправителя относительно распоряжения грузом, не требуя предъявления выданного последнему экземпляра авиагрузовой накладной или квитанции на груз, то таким образом перевозчик берёт на себя, сохраняя за собой право регресса к грузоотправителю, ответственность за любой вред, который может быть в связи с этим причинён любому лицу, которое законно владеет этим экземпляром авиагрузовой накладной или квитанции на груз.
4. Право грузоотправителя распоряжаться грузом прекращается в тот момент, когда согласно статье 13 возникает право получателя. Однако если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, грузоотправитель снова приобретает своё право распоряжения.

Статьи 13
Выдача груза

1. За исключением случаев, когда грузоотправитель воспользовался своим правом согласно статье 12, получатель имеет право требовать от перевозчика, с момента прибытия груза в пункт назначения, выдачи ему груза после уплаты надлежащих платежей и выполнения условий перевозки.
2. Если не договорено об ином, именно перевозчик обязан немедленно сообщить получателю о прибытии груза.
3. Если перевозчиком признана утрата груза или если груз не прибыл после окончания семидневного срока со дня, когда он должен был прибыть, получатель имеет право применить против перевозчика санкции, которые вытекают из договора перевозки.

Статья 14
Осуществление прав грузоотправителя и получателя

Грузоотправитель и получатель могут, соответственно, пользоваться всеми правами, предоставленными им статьями 12 и 13, каждый от своего имени, независимо от того, действует ли он в своих интересах или в интересах другого лица, но при условии выполнения обязательств, вытекающих из договора перевозки.

Статья 15
Отношения между грузоотправителем и
получателем или отношения между третьими лицами

1. Статьи 12, 13 и 14 не затрагивают отношений ни между грузоотправителем и получателем, ни между третьими лицами, права которых являются производными от прав грузоотправителя или получателя.
2. Положения, отличные от тех, что указаны в статьях 12, 13 и 14, должны быть включены в авиагрузовую накладную или квитанцию на груз.

Статья 16
Требования, установленные таможенными, правоохранительными
или другими государственными органами

1. Грузоотправитель обязан подать такие сведения и документы, которые необходимы для выполнения требований, установленных таможенными, правоохранительными или другими государственными органами, прежде чем груз может быть передан получателю. Грузоотправитель является ответственным перед перевозчиком за любой вред, причинённый из-за отсутствия, недостаточности или неправильности любых таких данных или документов, за исключением случаев, когда вред был причинён по вине перевозчика, его служащих или агентов.
2. Перевозчик не обязан проверять точность или достаточность таких данных или документов.

Глава III
Ответственность перевозчика
и размер компенсации за причинённый вред

Статья 17
Гибель и телесное повреждение пассажиров.
Повреждение багажа

1. Перевозчик является ответственным за вред, который причинил гибель или телесное повреждение пассажира, только при условии, что событие, которое стало причиной гибели или повреждения, произошло на борту воздушного судна или во время посадки или высадки пассажира.
2. Перевозчик несёт ответственность за вред, причинённый в случае уничтожения, утраты или повреждения зарегистрированного багажа, лишь при условии, что случай, который стал причиной уничтожения, утраты или повреждения багажа, имел место на борту воздушного судна или тогда, когда перевозчик был ответственным за сохранность зарегистрированного багажа. Однако перевозчик не несёт ответственности за повреждение багажа вследствие его дефекта, качеств или недостатка. Относительно незарегистрированного багажа, в том числе личных вещей пассажира, перевозчик несёт ответственность, если вред причинён по его вине или по вине его служащих или агентов.
3. Если перевозчик признаёт утрату зарегистрированного багажа или если зарегистрированный багаж не прибыл после окончания двадцати одного дня с даты, когда он должен был прибыть, пассажир может предъявить перевозчику требования, вытекающие из договора перевозки.
4. В настоящей Конвенции термин “багаж”, если не предусмотрено иного, означает как зарегистрированный, так и незарегистрированный багаж.

Статья 18
Повреждение груза

1. Перевозчик несёт ответственность за вред, причинённый в случае уничтожения, утраты или повреждения груза, только при условии, что событие, которое стало причиной такого вреда, имело место во время воздушной перевозки.
2. Однако перевозчик не несёт ответственности, если и настолько, насколько он докажет, уничтожение, утрата или повреждение груза причинены одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятельств:
a) присущими грузу дефектом, качеством или недостатком;
b) неправильной упаковкой груза лицом, которое не является перевозчиком, его служащими или агентами;
c) военными действиями или вооружённым конфликтом;
d) действиями органа государственной власти, связанными с ввозом, вывозом или транзитом груза.
3. Воздушная перевозка в контексте пункта 1 настоящей статьи охватывает период, в течение которого груз находится под ответственностью перевозчика.
4. Период воздушной перевозки не охватывает периода наземной перевозки, перевозки морем или внутренним водным путём, осуществлённого вне аэропорта. Однако если подобная перевозка осуществляется во исполнение договора о воздушной перевозке с целью загрузки, выдачи или перегрузки груза, любой вред, до доказательства противоположного, считается следствием события, которое имело место в течение воздушной перевозки. Если перевозчик без согласия грузоотправителя заменяет перевозку, которая по согласию сторон предполагалась к осуществлению воздушным транспортом, полностью или частично перевозкой, осуществляемой любым другим видом транспорта, такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществляемой в период воздушной перевозки.

Статья 19
Задержка

Перевозчик несёт ответственность за вред, причинённый вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза. Однако перевозчик не несёт ответственности за вред, причинённый вследствие задержки, если докажет, что он, его служащие и агенты приняли все меры, которые могли бы быть необходимыми для того, чтобы избежать вреда, или что для него или для них было невозможно принять такие меры.

Статья 20
Освобождение от ответственности

Если перевозчик докажет, что вред был причинён или его возникновению способствовала небрежность, неправомерное действие или бездействие лица, которое требует возмещения, или лица, от которого происходят его или её права, перевозчик полностью или частично освобождается от ответственности перед лицом, которое требует возмещения, в размере, в котором такая небрежность, неправомерное действие или бездействие причинили вред или способствовали его возникновению. Если требование о возмещении заявлено лицом, иным, чем пассажир, в связи со смертью или телесным повреждением, которые понёс последний, перевозчик так же полностью или частично освобождается от ответственности настолько, насколько он докажет, что небрежность, иное неправомерное действие или бездействие этого пассажира причинили вред или способствовали его возникновению. Эта статья касается всех положений настоящей Конвенции об ответственности, в том числе пункта 1 статьи 21.

Статья 21
Компенсация в случае гибели или телесного повреждения пассажиров

1. Перевозчик не может исключить или ограничить свою ответственность за вред, о котором идёт речь в пункте 1 статьи 17, компенсация которого не превышает 100 000 специальных прав заимствования на каждого пассажира.
2. Перевозчик не несёт ответственности за вред, о котором идёт речь в пункте 1 статьи 17, компенсация которого превышает 100 000 специальных прав заимствования на каждого пассажира, если перевозчик докажет, что:
a) такой вред не был причинён из-за небрежности или иного неправомерного действия или бездействия перевозчика или его служащих или агентов; или
b) такой вред причинён исключительно из-за небрежности или иного неправомерного действия или бездействия третьей стороны.

Статья 22
Пределы ответственности относительно задержки,
багажа и груза

1. В случае вреда, причинённого вследствие задержки во время перевозки пассажиров, о которой идёт речь в статье 19, ответственность перевозчика относительно каждого пассажира ограничивается суммой 4150 специальных прав заимствования.
2. Ответственность перевозчика в случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки в перевозке багажа ограничивается суммой 1000 специальных прав заимствования относительно каждого пассажира, за исключением случаев, когда пассажир сделал в момент передачи зарегистрированного багажа перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую заявленной суммы, если он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность пассажира в доставке.
3. Ответственность перевозчика в случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки в перевозке груза ограничивается суммой 17 специальных прав заимствования за килограмм, за исключением случаев, когда грузоотправитель сделал в момент передачи грузового места перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую заявленной суммы, если он не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.
4. В случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки части груза или любого предмета, который является его частью, для определения предела ответственности перевозчика во внимание принимается лишь общий вес соответствующего грузового места или мест. Однако когда уничтожение, утрата, повреждение или задержка части груза или любого предмета, который является его частью, влияет на стоимость других мест, оформленных одной авиагрузовой накладной, или одной квитанцией, или, если они не выданы, тем же документом, который сохраняется другими средствами, как это предусматривает пункт 2 статьи 4, для определения предела ответственности должна также приниматься во внимание общий вес такого грузового места или мест.
5. Указанные выше положения пунктов 1 и 2 настоящей статьи не применяются, если будет доказано, что вред является результатом действия или бездействия перевозчика, его служащих или агентов, совершённого с намерением причинить вред или из-за преступной небрежности и с осознанием того, что в результате таких действий, возможно, будет причинён вред, при условии, что в случае совершения такого действия или бездействия работника или агента будет также доказано, что этот работник или агент действовал в рамках своих обязанностей.
6. Пределы ответственности, установленные статьёй 21 и настоящей статьёй, не препятствуют суду дополнительно принять решение в соответствии с законом, который он применяет, о возмещении всех или части судебных и других связанных с судебным разбирательством расходов, понесённых истцом, в том числе процентов. Приведённое выше положение не применяется, если сумма, присуждённая в порядке возмещения вреда, за исключением судебных и других связанных с судебным разбирательством расходов, не превышает суммы, которую перевозчик письменно предложил истцу в течение шести месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного процесса, если эта дата является более поздней.

Статья 23
Перевод валютных единиц

1. Суммы, указанные в специальных правах заимствования, в настоящей Конвенции рассматриваются как относящиеся к специальным правам заимствования, как они определены Международным валютным фондом. Перевод этих сумм в национальные валюты в случае судебных разбирательств происходит в соответствии со стоимостью этих валют в специальных правах заимствования на дату постановления суда. Стоимость в специальных правах заимствования национальной валюты государства-стороны, которое является членом Международного валютного фонда, исчисляется согласно методу определения стоимости, который применяется Международным валютным фондом для собственных операций и расчётов на дату постановления суда. Стоимость в специальных правах заимствования национальной валюты государства-стороны, которое не является членом Международного валютного фонда, исчисляется по методу, установленному этим государством-стороной.
2. Однако государства, которые не являются членами Международного валютного фонда и законодательство которых не позволяет применять положения пункта 1 настоящей статьи, могут при ратификации или присоединении или когда-либо после этого заявить, что предел ответственности перевозчика, предусмотренный статьёй 21, устанавливается в сумме 1 500 000 валютных единиц на пассажира во время судебного разбирательства на их территориях; 62 500 валютных единиц на пассажира относительно пункта 1 статьи 22; 15 000 валютных единиц на пассажира относительно пункта 2 статьи 22; 250 валютных единиц за килограмм относительно пункта 3 статьи 22. Такая валютная единица состоит из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота 900-й пробы. Эти суммы могут быть переведены в соответствующую национальную валюту в округлённых числах. Перевод таких сумм в национальную валюту осуществляется согласно законодательству соответствующего государства.
3. Расчёты, упомянутые в последнем предложении пункта 1 настоящей статьи, и перевод, упомянутый в пункте 2 настоящей статьи, выполняются таким образом, чтобы выразить в национальной валюте государства-стороны, насколько это возможно, такую же реальную стоимость количественных показателей, указанных в статьях 21 и 22, которая будет получена в результате применения первых трёх предложений пункта 1 настоящей статьи. Государства-стороны информируют депозитария о методе исчисления согласно пункту 1 настоящей статьи или о результатах перевода согласно пункту 2 настоящей статьи соответственно во время сдачи на хранение документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении к настоящей Конвенции, а также после каждого их изменения.

Статья 24
Пересмотр пределов ответственности

1. Без ущерба положениям статьи 25 настоящей Конвенции и с учётом положений пункта 2 настоящей статьи пределы ответственности, установленные в статьях 21, 22 и 23, пересматриваются депозитарием каждые пять лет, причём первый такой пересмотр проводится в конце пятого года с даты вступления настоящей Конвенции в силу или, если Конвенция не вступит в силу в течение пяти лет с даты, когда она была впервые открыта для подписания, в течение первого года после вступления ею в силу, с учётом коэффициента инфляции, который соответствует совокупным темпам инфляции за период с момента предыдущего пересмотра, или во время первого пересмотра – со дня вступления Конвенцией в силу. Размер темпов инфляции, который используется для определения коэффициента инфляции, исчисляется в соответствии со средневзвешенными годовыми ставками увеличения или уменьшения индексов потребительских цен в государствах, валюты которых составляют специальные права заимствования, упомянутые в пункте 1 статьи 23.
2. Если в результате пересмотра, упомянутого в предыдущем пункте, делается вывод о том, что коэффициент инфляции превысил 10%, то депозитарий направляет уведомление государствам-сторонам об изменении пределов ответственности. Любое изменение пределов ответственности вступает в силу через шесть месяцев после уведомления государств-сторон об изменении. Если в течение трёх месяцев после направления государствам-сторонам уведомления об изменении большинство государств-сторон заявят о своём несогласии